چرخ پشتیبانی کوره دوار (تنه)
تنظیمغلتک پشتیبانی کوره دواراشاره به تنظیم معقول و کنترل کوره دوار به منظور اطمینان از عملیات طولانی مدت امن و پایدار کوره دوار، به طوری که برای حفظ یک حالت عملیاتی خوب، بهبود نرخ عملیات و کاهش هزینه در حال اجرا است.
در حالت عادی تولید، خط مرکزی سیلندر کوره یک خط مستقیم تضمین می شود، به طوری که بدنه کوره می تواند بین دو غلتک دنده در طول جهت محوری متقابلاً عمل کند و در نتیجه به تعادل استرس غلتک های حمایت کننده مختلف، کمربندها و یاتاقان ها دست پیدا کند و انحراف جزئی را از بین برود. عوامل نامعقولی مانند آسیاب کردن و تمرکز نقاط نیرو برای کاهش سایش، کاهش هزینه های نگهداری، و گسترش چرخه بهره برداری ایمن کوره دوار.
علل و تنظیم آشفتگی محوری
سیلندر کوره دوار با شیب ۳٫۵٪ نصب شده است. با توجه به تجزیه و تحلیل نظری، تماس بین غلتک و غلتک دارای نیروی رو به پایین تولید شده توسط گرانش رو به پایین در امتداد خط مرکز سیلندر است، و دنده حلقه بزرگ نیروی دایره ای تولید شده توسط چرخش سیلندر را می راند، و جهت آن در امتداد جهت مماس غلتک پشتیبانی است. نیروی کشویی عمودی است. به دلیل عمل ترکیبی نیروی دور و نیروی کشویی، تماس بین کمربند و غلتک به صورت ارتجاعی تغییر شکل می دهد تا یک لغزش الاستیک تشکیل شود، به طوری که سیلندر به سمت پایین شیب دار شود. سرعت تاب متناسب با سرعت دور کمربند و زاویه تمایل سیلندر، و به طور معکوس متناسب با ضریب اصطکاک بین غلتک و غلتک است.
چمباتمه پیوسته سیلندر توسط غلتک نگهدارنده پایین محدود می شود. سیلندر کوره دوار توسط غلتک حضار توسط صفحه فولادی حضار آهن، سمت مایل کمربند غلتک و سطح نواری بیرون غلتک نگهدارنده مسدود شده است، و دیگر در جهت محوری چمباتمه نمی کند. بدنه کوره در یک موقعیت محوری ثابت می چرخد. در دراز مدت سطح غلتک و کمربند به طور ناهموار پوشیده خواهد شد و بوسبار سطحی ناهموار خواهد بود. دنده ها و بورها در دو طرف چرخ دنده های بزرگ و کوچک ظاهر خواهند شد. ترک خوردگی غلتک با درزهای نگهدارنده آهن و پدیده های دیگر رخ داده است، نه تنها شرایط کاری را بدتر می کند، خطرات پنهان را دفن می کند، بلکه دشواری هزینه های نگهداری و نگهداری سالانه را نیز افزایش می دهد. بنابراین لازم است که حالت در حال اجرا کوره دوار را تغییر دهید، وضعیت خط مرکز غلتک پشتیبانی را تنظیم کنید، متوجه شوید که سیلندر کوره دوار می تواند متقابلاً بالا و پایین حرکت کند، و کمربند غلتک رانش سرعت دوم را به موقعیتی کمی بالاتر از دو غلتک دنده کنترل کند. دو غلتک بالا و پایین اساساً تحت تأثیر نیروی خارجی ناشی از تلاطم سیلندر کوره قرار نمی دهند. فاصله تلاطم محوری کوره دوار (به عنوان یکی، شکاف بین دو غلتک و غلتک رانش) ۶ میلی متر است، و تعیین می شود که تا ۱۵ میلی متر تنظیم شود.
روش ویرایش تنظیم غلتک
با توجه به داده های فنی و روش تنظیم معمول غلتک در صنعت، در عمل، خط مرکز غلتک دو سرعته و خط مرکز سیلندر کوره در زاویه خاصی تمایل دارند، به طوری که غلتک حمایت کننده به نوبه خود به غلتک نیروی رو به بالا می دهد تا تعادل نیروی کشویی تولید شده توسط وزن سیلندر متوجه تعادل پویای نیروی محوری شود استوانه کوره .
هنگامی که خط مرکز غلتک به موازات سیلندر نصب می شود، سیلندر یک نیروی کشویی الاستیک نظری تولید خواهد کرد و به سمت پایین فرو خواهد ریخت. برای کنترل چمباتمه سیلندر، غلتک پشتیبانی کننده باید در طول عمل تجهیزات کوک شود، به طوری که خط مرکز در زاویه θ با خط مرکز سیلندر قرار دارد. از دید پروجکشن، محورهای دو غلتک حمایت کننده موازی هستند و در عین حال زاویه در ضد ساعت منحرف می شود. θ، سرعت شکافت رو به بالا تولید شده توسط شیب غلتک پشتیبانی دقیقا توسط سرعت کشویی سیلندر جبران، و نیروی کشویی رو به پایین سیلندر و نیروی رو به بالا از غلتک پشتیبانی واکنش نشان می دهد بر روی غلتک، به طوری که کمربند غلتک رانش سرعت دوم در دو بین 15mm غلتک نگهدارنده کنترل می شود، تعادل نسبی و پایداری سیلندر حاصل می شود.
کوره دوار توسط دو چرخ دنده پشتیبانی می شود. حساسیت کنترل زیاد است. لازم است خطوط مرکز چهار غلتک در چرخ دنده های اول و دوم در جهت جهت مخالف جهت ساعت و به موازات یکدیگر منحرف شوند تا اطمینان حاصل شود که ایدلر دو سرعته می تواند به طور همزمان کمربند را تغذیه کند. با نیروی رو به بالا از پدیده «هشت شخصیت بزرگ» و «هشت شخصیت کوچک» اجتناب کنید. «هشت شخصیت بزرگ» خط مرکز چهار غلتک حمایت کننده چرخ دنده های اول و دوم است. خط مرکز شفت غلتک حمایت کننده دو سرعته در جهت مخالف است و خط مرکز شفت غلتک حمایت کننده دو شکل «هشت» را در جهت طرفی بدنه کوره تشکیل می دهد. نیروهای روی سیلندرهای کمربند یا مخالف یکدیگر هستند یا مخالف یکدیگر هستند که یکدیگر را لغو می کنند که مضر و نامساعد است، سایش دو طرف کمربند و آهن را تسریع می کند و کشش یا فشار بر روی سیلندر بین دو چرخ دنده را تشکیل می دهد. عمل فشار، می توان از شر بلوک آهن یا حتی یک تصادف خلاص شد؛ "جوخه کوچک" برعکس خط مرکز دو غلتک حمایت کننده یک دنده است و خط مرکز محوری برعکس سیخ شده و یک متقارن «هشت» به خط مرکز بدنه کوره تشکیل می دهد. "زیگزاگ"، جهت نیرویی که روی سیلندر کمربند دو غلتک حمایت کننده عمل می کند، ناهماهنگ است، و هیچ نیروی حاصلی تشکیل نمی شود. نه تنها نقش تنظیم کننده ای را ایفا نمی کند، بلکه باعث تحریف اضافی کمربند غلتک و کاهش تماس بین غلتک و کمربند غلتک خواهد شد. منطقه.
آیا شما هر گونه سوال خاص در موردخدمات ماشینکاری CNC?با يوگي تماس بگير!مهندسان فروش ما از ابتدا تا پایان با شما کار خواهند کرد تا اطمینان حاصل کنند که پروژه شما به الزامات شما تکمیل شده است.
همچنینیوگییک تولید کننده حرفه ای برایتجهیزات معدن,CNC ماشین ابزاروقطعات ماشین آلاتبرای بیش از 20 سال.
