معمولاً با شروع تحمل یاتاقان ، دمای یاتاقانهای غلتکی متقاطع به آرامی بالا می روند و پس از 1-2 ساعت به حالت پایدار می رسند. دمای معمولی یاتاقان با توجه به ظرفیت گرما ، اتلاف گرما ، سرعت و بار دستگاه متفاوت است. اگر روانکاری و نصب مناسب نباشد ، دمای تحمل غلتک به شدت بالا می رود و دمای غیرطبیعی بالایی رخ خواهد داد. در این زمان لازم است عملیات متوقف شود و اقدامات احتیاطی لازم صورت گیرد. از سنسور حرارتی می توان برای نظارت بر دمای کار یاتاقان در هر زمان استفاده کرد و در صورت افزایش دما از مقدار مشخص شده ، به طور خودکار زنگ خطر را متوقف یا متوقف می شود.
درجه حرارت بالا اغلب نشان می دهد که تحمل در وضعیت غیر طبیعی است. درجه حرارت بالا نیز برای روان کننده بلبرینگ مضر است. گاهی اوقات دمای یاتاقان غلتکی متقابل را می توان به روان کننده یاتاقان نسبت داد. اگر بلبرینگ برای مدت طولانی بیش از 125 درجه سانتیگراد بچرخد ، عمر تحمل کاهش می یابد. دلایل تحمل دمای بالا عبارتند از: روغن کاری کافی. یا روانکاری بیش از حد ، روان کننده ، ناخالصی ، بار بیش از حد ، حلقه خسارت تحمل ، ترخیص کالا از گمرک کافی و اصطکاک زیاد ناشی از مهر و موم روغن.
بنابراین ، لازم است به طور مداوم دمای دمای تحمل غلتک را کنترل کنیم ، خواه اندازه گیری خود بلبرینگ باشد یا سایر قسمت های مهم. اگر شرایط کار یکسان باشد ، هرگونه تغییر دما می تواند نشان دهد که یک خطا رخ داده است. اندازه گیری دوره ای دمای تحمل می تواند با استفاده از دماسنج باشد. اهمیت یاتاقان بدان معنی است که در صورت آسیب دیدن باعث می شود تجهیزات از بین بروند. بنابراین ، چنین بلبرینگ باید به یک ردیاب دما مجهز شود. در شرایط عادی ، یاتاقان به طور طبیعی بعد از روغن کاری یا جابجایی دما افزایش می یابد و دو روز دوام می آورد.
این همکاری عمدتاً به همکاری حلقه داخلی مونتاژ یاتاقان و شافت و همکاری حلقه بیرونی و سوراخ صندلی اشاره دارد و رفع محاصره یاتاقان با همکاری تضمین می شود. از آنجا که یاتاقان یک قسمت استاندارد است ، هنگامی که با سایر قسمت ها همسان می شود ، سوراخ داخلی یاتاقان سوراخ مرجع است ، و حلقه بیرونی محور مرجع است ، و کد تطبیق مشخص نشده است. در حقیقت ، هر دو مته سوراخ و قطر بیرونی تحمل انحراف منفی کمی از باند تحمل دارند و جهت و انحراف جهت سوراخ مرجع استوانه ای و محور مرجع متفاوت است ، بنابراین نسبت تطابق با مته داخلی. یاتاقان به شافت همان استوانه است. همکاری بسیار محکم تر است.
اصل انتخاب نوع تحمل باید با توجه به عواملی مانند سرعت چرخش ، بزرگی بار و تغییر دما تعیین شود. اگر تنش بیش از حد شل شود ، دقت چرخش کاهش می یابد و ارتعاش افزایش می یابد. اگر مفصل خیلی محکم باشد ، حلقه های داخلی و بیرونی ممکن است خیلی الاستیک باشد و بر عملکرد طبیعی یاتاقان تأثیر بگذارد ، و مونتاژ تحمل و جداسازی قطعات دشوار باشد. به طور کلی ، یاتاقان هایی با سرعت زیاد ، بار زیاد و تغییر دما زیاد باید کاملاً همسان باشند. یاتاقان هایی که اغلب از هم جدا می شوند باید کاملاً همسان باشند. فرول چرخشی باید محکم تعبیه شود. حلقه بیرونی بالگرد شنا باید سست باشد. مقداری.
هنگام نصب یاطاقان غلتکی ، یاتاقان کوچک را می توان به راحتی و به طور مساوی با چکش مسی گرفت تا بتواند در محل فرول قرار بگیرد ، و یاطاقان بزرگ را می توان با فشار دادن فشار داد. یاتاقان های بزرگ و محکم ، انبساط سوراخ را گرم کرده و آن را مونتاژ می کنند. لازم به ذکر است که نیرو باید بر روی فرولی که مونتاژ می شود اعمال شود ، در غیر این صورت یاطاقان خراب می شود. در هنگام جدا کردن یاتاقان می توان از ابزار استفاده کرد. برای سهولت در جداسازی ، ارتفاع شانه یاتاقان باید پایین تر از ارتفاع حلقه داخلی باشد. مقدار را می توان در نمونه یاتاقان یافت.
