فرآیند توسعه چرخ به روشهای تولیدی تقسیم می شود که می توان آنها را به چرخ های فولادی و چرخ های استیل تقسیم کرد.
چرخ های فولادی Tantalum: آنها با غلتک و سطل گرد تولید می شوند. از محدوده فعلی استفاده در چین ، چرخ های آهن و فولاد Handan برای اتومبیل های مسافری و کامیون های لوکوموتیو مناسب هستند. چرخ های فلزی ساخته شده از شمش های فولادی معمولاً در معرض یک یا چند گرمایش و نورد چند منظوره قرار دارند. ساخت چرخ فولادی سیلیکون نسبت به یک چرخ مستقیم به طور مستقیم از گرما استفاده می کند.
چرخ های فولادی چدنی: مستقیماً از فولاد مذاب ریخته می شود. چرخ های چدنی داخلی فقط برای قطارهای باری استفاده می شود و کشورهای خارجی نیز برای لوکوموتیو و اتوبوس مورد استفاده قرار می گیرند. در مقایسه با چرخ های فولادی ، چرخ های فولادی چدن ویژگی های جریان فرآیند کوتاه ، فرآیند تجهیزات نسبتاً ساده ، چند اپراتور ، راندمان تولید بالا و تولید و مدیریت کم را دارند.
در دهه 1970 محصولات اصلی چرخ های کامیون از نوع 84 چرخ مطابق با "دو توافق نامه" وزارت متالورژی و وزارت راه آهن ساخته شد. آنها به شکل توری های مورب بوده اند ، آج ها به صورت آج های خراشیده شده ، و شبکه ها نورد خام غیرقابل پردازش هستند. بر روی سطح ، چرخ چرخ با دو سوراخ فرآیند به قطر 45 میلی متر ارائه می شود. برای ساختار چرخ 840D ، نمی تواند سرعت و تقاضای سنگین واگن های راه آهن را برآورده کند. چرخ 21 درجه وزن محور S شکل چرخدار — HDS نوع چرخ ، سوراخ وب چرخ را در طراحی به طور کامل از بین می برد و غلظت استرس ناشی از لبه سوراخ وب را از بین می برد. خطر ایمنی ، کشش بهتر شعاعی ، ظرفیت حمل بار بیشتر و مقاومت بهتری در برابر ترک خوردگی حرارتی نسبت به چرخهای مستقیم.
در اواسط دهه 1990 ، وزارت راه آهن چرخ های فولادی چدن را از ایالات متحده وارد كرد و محصولات تنها دو تولید كننده چرخ فولاد چدن (ABC و GRIFFIN) را انتخاب كرد. استاندارد فناوری واردات AARM10720 لو آمریکایی را تصویب کرد. استاندارد از طریق ردیابی و بازرسی چرخ های چدنی وارداتی وارداتی و تولید TB / T1013-1999 "شرایط فنی چرخ های فولادی با کربن کربن" ، تولید چرخ های واگن فولادی چدن در چین آغاز شد.
جهت توسعه آینده واگن های ریلی افزایش بار ، کاهش وزن ، کاهش وزن خود و کاهش وزن خود است. علاوه بر کاهش وزن بدنه خودرو ، کاهش وزن فنر خودرو نیز حائز اهمیت است. از آنجا که دستیابی به فن آوری کاهش وزن در قسمت هایی مانند وب و چرخ دشوار است ، مراجعه به فناوری خارجی دشوار است و چرخ سایش چندگانه به چرخ سایش اولیه تغییر می یابد (یعنی ضخامت رینگ است. از 65mm به 50mm تغییر یافته است) و سایر قسمت ها بهینه شده اند. طرح.
در سال 2005 و با حمایت معاونت علمی و فناوری وزارت راه آهن و بخش تجهیزات دفتر حمل و نقل ، انستیتوی استاندارد سازی انستیتوی علوم راه آهن ، مؤسسه Jinhua و شرکت آهن و فولاد مانسان شروع به توسعه و تدوین مشترک نمودند. جدید سیستم استاندارد فن آوری چرخ. مشکلات موجود در استانداردهای فعلی فن آوری چرخ های چین را تجزیه و تحلیل کرده و در عین حال آزمایش هایی را برای تأیید شاخص های فنی مربوط به استانداردهای چرخ ترتیب دهید و برنامه های اصلاح شده برای استانداردهای جدید را بر اساس عملیات واقعی در چین ترتیب دهید.
